Tool zur Analyse der Riemenscheibenbeläge

Die Auswahl der Riemenscheibenbeläge erfolgte traditionell auf Grundlage von Erfahrungen oder Industrienormen ohne ein detailliertes technisches Verständnis des Systems. Hinkt wählen verwendet einen numerischen Algorithmus, um die simultanen Gleichungen zu lösen, die beschreiben, wie sich Scherspannung und -dehnung zwischen Riemen und Riemenscheibenbelag um die gesamte Riemenscheibenumschlingung herum als Funktion der Schersteifigkeit von Riemen und Belag und der entwickelten verfügbaren Reibung entwickeln. Die in der Analyse verwendete verfügbare Reibung basiert auf dem Variantenreibungsmodell anstelle der herkömmlichen Euler-Reibungsmethode. Das Variantenreibungsmodell spiegelt wider, wie stark die Reibung eines Elastomermaterials vom angewandten Kontaktdruck abhängt. Bei niedrigem Kontaktdruck ist die verfügbare Reibung im Allgemeinen höher als in der traditionellen Euler-Theorie, da die Kontaktflächen ihre Mikrooberflächeninteraktion erhöhen können, wenn die relative Bewegung in Richtung einer maximalen Sättigung zunimmt. Umgekehrt nähert sich bei höherem Kontaktdruck die Mikrooberflächeninteraktion bereits der maximalen Sättigung, was zu einer scheinbaren Reibung führt, die sich den traditionellen Werten der Euler-Theorie annähert. Die interne Scherspannung des Riemenscheibenbelags wird innerhalb des Tools in Form einer „Belagleistungshülle“ ausgewertet. Der Hüllbereich wird mithilfe von Methoden der Finite-Elemente-Analyse (FEA) entwickelt, um den akzeptablen Betriebsbereich (Scherspannung gegenüber Normaldruck) für ein bestimmtes Isolierdesign zu definieren und eine akzeptable Nutzungsdauer basierend auf definierten Scherermüdungseigenschaften von Gummi und Gummibindung an Schlüsselstellen zu erreichen, darunter: