Οι εφεδρικές τροχαλίες συγκρατούνται έτσι ώστε σε περίπτωση που μια λειτουργική τροχαλία απαιτεί αντικατάσταση, αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα και αποτελεσματικά στο χρονοδιάγραμμα που υπαγορεύεται από το προσωπικό συντήρησης ορυχείου. Ο λόγος για την αλλαγή μιας τροχαλίας εμπίπτει γενικά σε δύο κατηγορίες:
- Αλλαγή κατά τη διάρκεια προγραμματισμένου τερματισμού συντήρησης
- Αλλαγή έκτακτης ανάγκης λόγω καταστροφικής βλάβης της τροχαλίας.
Και στις δύο περιπτώσεις είναι απαραίτητο η εφεδρική τροχαλία να είναι πλήρως επισκευήσιμη και έτοιμη για χρήση – οποιαδήποτε επιδείνωση της καθυστέρησης στην αποθήκευση αποτελεί σημαντικό πρόβλημα εάν η εφεδρική τροχαλία δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.
Οι ανταλλακτικές τροχαλίες συνήθως διατηρούνται στο χώρο όπου οι συνθήκες αποθήκευσης μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από το δικό μου σε δικό μου. Οι εφεδρικές τροχαλίες θα πρέπει να συσκευάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε η υστέρηση να προστατεύεται από την άμεση έκθεση στο ηλιακό φως, καθώς αυτό θα υποβαθμίσει οποιοδήποτε ελαστικό τμήμα της υστέρησης με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, η συσκευασία θα πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η τροχαλία να μην «ιδρώνει» λόγω υγρασίας/συμπύκνωσης που αναπτύσσεται στο εσωτερικό της συσκευασίας – αυτό αυξάνει τον κίνδυνο διάβρωσης και καθυστερήσεων στα προβλήματα πρόσφυσης. Ιδανικά, οι εφεδρικές τροχαλίες αποθηκεύονται μέσα σε μια αποθήκη σε ξηρές συνθήκες, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό.
Ένα μεγάλο τερματικό άνθρακα QLD με τυπική διάρκεια ζωής για τις λειτουργικές τροχαλίες του 5-10 χρόνια ανέφερε ότι ξόδεψε περισσότερο από τον προϋπολογισμό συντήρησης σε εφεδρικές τροχαλίες παρά στις λειτουργικές τροχαλίες λόγω της φθοράς των εφεδρικών τροχαλιών κατά τους τυπικούς χρόνους αποθήκευσης 5-10 χρόνια. Σημαντικό μέρος αυτού του κόστους ήταν η αντικατάσταση της στερέωσης με ψυχρή σύνδεση στις εφεδρικές τροχαλίες.
- Ανύψωση της υστέρησης στις άκρες της τροχαλίας
- Ανύψωση της υστέρησης κατά μήκος της άρθρωσης μεταξύ δύο λωρίδων
- Άνοιγμα της άρθρωσης μεταξύ δύο λωρίδων (αυτό επιτρέπει στο νερό να διεισδύσει στο πίσω μέρος και να αρχίσει να διαβρώνει το κέλυφος της τροχαλίας).
Η θερμή βουλκανισμένη υστέρηση προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με κρύα κολλημένη υστέρηση όταν οι τροχαλίες μπορούν να διατηρούνται στην αποθήκευση για παρατεταμένες περιόδους και σε συνθήκες λιγότερο από τις ιδανικές. Τα πλεονεκτήματα της θερμής βουλκανισμένης υστερίας σχετίζονται άμεσα με την πολύ καλύτερη πρόσφυση μεταξύ του υστερούντος και του κελύφους της τροχαλίας (η πρόσφυση 100% ελαστικού σχίσιμου είναι το πρότυπο) και επίσης στην εξάλειψη τυχόν ενώσεων μεταξύ των λωρίδων που υστερούν. Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν πώς η θερμή βουλκανισμένη υστέρηση εξαλείφει τα προβλήματα της καθυστερημένης ανύψωσης στην άκρη της τροχαλίας και του διαχωρισμού της υστέρησης κατά μήκος των αρμών μεταξύ των λωρίδων.
